Les panneaux de relais des portes et les panneaux de relais généraux existants comportaient des relais, des prises, des raccordements et des bornes vieillissants qui approchaient de la fin de leur durée de vie. Le nombre de dysfonctionnements des relais augmentait, tandis que les modifications apportées au cours de la durée de vie des trains avaient entraîné des charges sur les contacts des relais qui n'étaient plus optimales. La configuration existante offrait également une marge de manœuvre limitée pour de futures modifications.
Un remplacement moderne devait donc améliorer la fiabilité et la sécurité sans nécessiter de modifications majeures des trains. La solution de remplacement devait s'adapter à l'espace d'installation disponible, utiliser les points de fixation mécaniques existants et rester compatible avec le câblage du train et les emplacements de raccordement. Au cours de la phase d'ingénierie, plusieurs concepts de panneaux ont été évalués afin de démontrer leur conformité à ces contraintes d'espace. Les fonctionnalités obsolètes devaient être supprimées, tandis que de nouvelles fonctionnalités et des emplacements de réserve devaient être intégrés.
Mors Smitt a mis au point une solution complète de modernisation comprenant l'étude, la conception technique, la fabrication de prototypes, les essais, l'installation et la mise en service. Plusieurs concepts de panneaux utilisant les points de fixation mécaniques existants ont été élaborés et évalués, ce qui a permis de démontrer que les fonctionnalités requises des relais pouvaient être intégrées dans l'espace disponible tout en simplifiant l'installation.
Des relais équipés de voyants LED intégrés ont été installés et regroupés par tension. Deux tableaux plus petits ont été intégrés au tableau général, ce qui a permis d'obtenir une configuration plus compacte. Des diodes et des circuits RC distincts ont été installés dans des boîtiers Mors Smitt dédiés. Les schémas électriques mis à jour ont permis de documenter les nouvelles connexions des relais.
Les panneaux prototypes ont fait l'objet d'une inspection visuelle, d'essais fonctionnels et d'essais de chocs et de vibrations conformément à la norme CEI 61373. L'installation et la mise en service ont été réalisées en collaboration avec le client. Le déroulement prévu du projet comprenait également deux trains prototypes, suivis d’une phase d’essais en service de trois mois avant le lancement de la production en série. La configuration ainsi obtenue offre des panneaux de relais modernisés, dotés de fonctionnalités mises à jour, d’une organisation améliorée des composants et d’un niveau de sécurité accru (SIL2).
Métro de Rio – Brésil
Les relais sont équipés de voyants LED intégrés
Les panneaux conservent les fixations mécaniques existantes
Panneaux plus petits intégrés dans un panneau principal
| Portée du projet DMRC | |
| Portée du projet | Modernisation des panneaux de commande des portes et des relais généraux |
| Modernisation des types de panneaux | Panneau de porte et panneau général |
| Panneaux regroupés | 2 panneaux plus petits intégrés au panneau principal |
| Technologie des relais | Relais avec voyants LED intégrés |
| Niveau de sécurité | SIL2 |
| Intégration mécanique | Les points de fixation existants ont été conservés |
| Qualification ferroviaire | Essais de résistance aux chocs et aux vibrations selon la norme CEI 61373 |
| Activités du projet | Conception, essais, installation et mise en service |
