U-Bahn Rio de Janeiro, Brasilien

Die vorhandenen Tür- und allgemeinen Relaisplatinen enthielten veraltete Relais, Steckbuchsen, Anschlüsse und Klemmenkomponenten, die sich dem Ende ihrer Lebensdauer näherten. Die Zahl der Relaisstörungen nahm zu, während während der Betriebszeit der Züge vorgenommene Umbauten dazu geführt hatten, dass die Kontaktbelastungen der Relais nicht mehr optimal waren. Die bestehende Konfiguration bot zudem nur begrenzte Reservekapazitäten für zukünftige Umbauten.

Ein moderner Ersatz musste daher die Zuverlässigkeit und Sicherheit verbessern, ohne dass größere Änderungen an den Zügen erforderlich waren. Die Ersatzlösung musste in den verfügbaren Einbauraum passen, die vorhandenen mechanischen Befestigungspunkte nutzen und mit der Verkabelung sowie den Anschlussstellen des Zuges kompatibel bleiben. Während der Konstruktionsphase wurden mehrere Schalttafelkonzepte geprüft, um die Einhaltung dieser Platzvorgaben nachzuweisen. Veraltete Funktionen mussten entfernt werden, während neue Funktionen und Reserveplätze integriert werden mussten.

Die Installation

Mors Smitt entwickelte eine umfassende Nachrüstlösung, die die Untersuchung, die technische Planung, die Prototypenfertigung, die Prüfung, die Installation und die Inbetriebnahme umfasste. Es wurden mehrere Schalttafelkonzepte unter Nutzung der vorhandenen mechanischen Befestigungspunkte entwickelt und bewertet, wodurch nachgewiesen werden konnte, dass die erforderliche Relaisfunktionalität innerhalb des verfügbaren Platzes untergebracht und gleichzeitig die Installation vereinfacht werden konnte.

Es wurden Relais mit integrierten LED-Anzeigen installiert und nach Spannung gruppiert. Zwei kleinere Schalttafeln wurden in die Hauptschalttafel integriert, wodurch eine übersichtlichere Anordnung entstand. Separate Dioden und RC-Schaltungen wurden in speziellen Mors-Smitt-Gehäusen untergebracht. Aktualisierte Schaltpläne dokumentierten die überarbeiteten Relaisanschlüsse.

Die Prototyp-Schalttafeln wurden einer Sichtprüfung, Funktionsprüfung sowie Stoß- und Schwingungsprüfung gemäß IEC 61373 unterzogen. Die Installation und Inbetriebnahme erfolgten in Zusammenarbeit mit dem Kunden. Der geplante Projektablauf sah außerdem zwei Prototypenzüge vor, gefolgt von einem dreimonatigen Betriebsversuch vor der Freigabe der Serienproduktion. Die daraus resultierende Konfiguration bietet überarbeitete Relaisfelder mit aktualisierter Funktionalität, einer verbesserten Anordnung der Komponenten und einem erhöhten Sicherheitsniveau von SIL 2.