Metro de Río, Brasil

Los cuadros de relés de puertas y generales existentes contenían relés, zócalos, conexiones y terminales obsoletos que se acercaban al final de su vida útil. El número de fallos en los relés iba en aumento, mientras que las modificaciones realizadas durante la vida útil de los trenes habían dado lugar a que las cargas de los contactos de los relés ya no fueran óptimas. Además, la configuración existente ofrecía una capacidad de reserva limitada para futuras modificaciones.

Por lo tanto, un sustituto moderno debía mejorar la fiabilidad y la seguridad sin requerir cambios importantes en los trenes. La solución de sustitución debía ajustarse al espacio de instalación disponible, utilizar los puntos de fijación mecánicos existentes y seguir siendo compatible con el cableado del tren y los puntos de conexión. Durante la fase de ingeniería, se evaluaron varios conceptos de paneles para demostrar el cumplimiento de estas restricciones de espacio. Se tuvieron que eliminar las funcionalidades obsoletas, al tiempo que se incorporaron nuevas funcionalidades y posiciones de reserva.

La instalación

Mors Smitt desarrolló una solución completa de modernización que abarcaba el estudio, la ingeniería, la fabricación de prototipos, las pruebas, la instalación y la puesta en marcha. Se desarrollaron y evaluaron varios diseños de paneles que aprovechaban los puntos de fijación mecánicos existentes, lo que contribuyó a demostrar que la funcionalidad requerida de los relés podía integrarse en el espacio disponible, al tiempo que se simplificaba la instalación.

Se instalaron relés con indicadores LED integrados y se agruparon según la tensión. Se incorporaron dos cuadros más pequeños al cuadro general, creando una disposición más compacta. Se instalaron diodos y circuitos RC independientes en carcasas específicas de Mors Smitt. Los esquemas eléctricos actualizados reflejaban las conexiones revisadas de los relés.

Los paneles prototipo se sometieron a una inspección visual, a pruebas funcionales y a ensayos de golpes y vibraciones de acuerdo con la norma IEC 61373. La instalación y la puesta en servicio se llevaron a cabo en colaboración con el cliente. El proceso previsto para el proyecto también incluía dos trenes prototipo, seguidos de una prueba operativa de tres meses antes del inicio de la producción en serie. La configuración resultante ofrece paneles de relés renovados con funcionalidades actualizadas, una mejor organización de los componentes y un mayor nivel de seguridad (SIL2).